Xe điện tại Việt Nam: Thị phần hiện tại và dự báo tới 2030

Posted in :

Tin tức, Xe điện

Ha Tran

Tháng 10 20, 2025

Tóm tắt nhanh (TL;DR)

Xe điện (BEV) đang tăng rất nhanh ở Việt Nam, chiếm khoảng một phần tư doanh số xe mới trong năm gần đây.
VinFast hiện dẫn đầu thị trường nội địa và đạt mốc giao xe 6 chữ số trong thời gian ngắn.
Thị trường được dự báo tăng trưởng mạnh tới 2030 với CAGR ~18–19%, theo nhiều báo cáo nghiên cứu thị trường.
Khó khăn: hạ tầng sạc, năng lực lưới điện và chi phí pin vẫn là rào cản cần giải quyết.

1. Thực trạng thị phần — con số đáng chú ý

Trong năm gần nhất, tỷ lệ xe chạy pin (BEV) tại Việt Nam đã tăng vọt và chiếm khoảng 20–30% doanh số xe mới theo các báo cáo ngành và truyền thông địa phương. Ví dụ, báo cáo ghi nhận rằng trong 8 tháng đầu năm một năm gần đây, BEV chiếm khoảng 26% doanh số xe mới ở Việt Nam — một bước tiến lớn so với các năm trước.

VinFast — thương hiệu ô tô Việt — đang đóng vai trò trung tâm trong mức tăng này. Hãng liên tục lập kỷ lục giao xe hàng tháng và đạt mốc giao trên 100.000 xe ở thị trường trong nước trong một thời gian ngắn. Điều này góp phần đáng kể nâng tỷ lệ BEV trong tổng doanh số.

Nói ngắn: VE-share đang từ “rất nhỏ” chuyển thành “nhỏ đến trung bình” — và con số đang tăng nhanh.

2. Những động lực đẩy tăng trưởng

a) Chính sách hỗ trợ và ưu đãi

Chính phủ Việt Nam và một số địa phương đưa ra ưu đãi (miễn giảm phí trước bạ, ưu đãi đăng ký, hỗ trợ hạ tầng) nhằm thúc đẩy EV. Những biện pháp này làm chi phí sở hữu EV hấp dẫn hơn trong ngắn hạn.

b) Sản phẩm nội địa cạnh tranh

VinFast tung ra nhiều mẫu phù hợp thị trường nội địa (SUV, hatchback, v.v.), đồng thời có chính sách tài chính, thuê pin/thuê trả góp khiến người tiêu dùng dễ tiếp cận hơn.

c) Nhận thức môi trường và đô thị hóa

Các thành phố lớn tìm cách giảm ô nhiễm, có kế hoạch hạn chế xe máy xăng vào nội đô (ví dụ lộ trình Hà Nội cấm xe máy xăng trong trung tâm) — điều này gián tiếp thúc đẩy nhu cầu EV.

3. Thách thức lớn cần giải quyết

a) Hạ tầng sạc chưa phủ đủ

Mặc dù trạm sạc công cộng đang tăng nhưng mật độ và chất lượng trạm ở tỉnh lẻ còn yếu. Việc mở rộng hạ tầng đòi hỏi đầu tư lớn và phối hợp giữa chính phủ, nhà mạng điện lực và doanh nghiệp.

b) Áp lực lên lưới điện

Tải gia tăng do sạc xe đòi hỏi nâng cấp lưới và bổ sung công suất ở nhiều khu vực. Báo cáo kỹ thuật cảnh báo cần thêm nguồn và nâng cấp mạng lưới để đáp ứng nhu cầu sạc về lâu dài.

c) Giá pin và chuỗi cung ứng

Giá pin vẫn là phần lớn chi phí xe điện. Mặc dù giá pin giảm theo thời gian, chi phí thay thế và tái chế pin vẫn là vấn đề cần quản lý để giảm rủi ro chi phí cho người dùng và môi trường. (Xem phần dự báo bên dưới.)

4. Dự báo tăng trưởng tới 2030 — các kịch bản chính

Nhiều báo cáo thị trường ước tính CAGR khoảng 18–19% cho quy mô thị trường EV Việt Nam trong giai đoạn 2025–2030. Theo đó, giá trị thị trường có thể tăng từ khoảng ~3 tỷ USD (2025) lên ~6–7.5 tỷ USD (2030) tuỳ nguồn.

Một kịch bản thực dụng cho năm 2030:

Kịch bản cơ sở: EV chiếm 20–30% doanh số xe mới; thị trường giá trị gấp đôi so với 2025.
Kịch bản lạc quan: Nếu hạ tầng sạc mở rộng nhanh, chính sách mạnh tay tiếp tục và giá pin giảm nhanh, EV có thể chiếm 30–40% doanh số mới vào 2030, kéo theo tăng trưởng thị trường vượt 18%/năm.

5. Ai hưởng lợi — và ai gặp rủi ro?

Lợi:

Người tiêu dùng đô thị có chỗ sạc: tiết kiệm chi phí vận hành.
Doanh nghiệp sạc & lưới: cơ hội đầu tư trạm, dịch vụ pin.
VinFast và nhà sản xuất trong nước: hưởng lợi từ nền tảng sản xuất nội địa và nhu cầu cao.

Rủi ro:

Người sống ở nông thôn hoặc không có chỗ sạc tại nhà có thể bị phân hoá.
Các gara truyền thống cần nâng cấp kỹ năng sửa chữa EV.
Hạ tầng điện phải được nâng cấp; nếu chậm, tăng trưởng EV có thể bị bóp lại.

6. Lời khuyên cho người mua và nhà đầu tư

Người mua:

Nếu bạn sống trong thành phố và có chỗ sạc (gara/nhà/ công ty) → nên cân nhắc EV.
Nếu hay đi xuyên tỉnh/miền núi nhiều, kiểm tra kỹ hạ tầng sạc dọc tuyến trước khi quyết định.
Lưu ý: so sánh tổng chi phí sở hữu (TCO) trong 3–5 năm, không chỉ giá mua.

Nhà đầu tư & doanh nghiệp:

Đầu tư hạ tầng sạc và dịch vụ tích hợp (nạp, bảo dưỡng, tái chế pin) có tiềm năng lớn.
Chuỗi cung ứng pin, tái chế pin và dịch vụ hậu mãi là mảng đầu tư chiến lược cho 2030.

7. Kết luận — Cơ hội lớn, nhưng cần phối hợp

Xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Con số tăng trưởng ấn tượng cùng các bước đi mạnh mẽ từ doanh nghiệp nội địa (VinFast) và chính sách hỗ trợ là nền tảng tốt. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu 2030 và cân bằng tăng trưởng bền vững, cần phối hợp đồng bộ: mở rộng hạ tầng sạc, nâng cấp lưới điện, quản lý chuỗi cung ứng pin và khung chính sách dài hạn.

Tài liệu tham khảo (chọn lọc)

Báo cáo thị trường Mordor Intelligence — Vietnam Electric Vehicle Market (2025).
VnExpress — “Vietnam becomes Southeast Asia’s 2nd largest EV market” (ghi nhận BEV 26% doanh số).
VinFast – thông cáo giao xe (báo cáo giao xe hàng tháng, mốc 100k+).
AP News — chính sách địa phương và mục tiêu chuyển đổi sang EV (ví dụ cấm xe máy xăng ở một số trung tâm).
World Bank / báo cáo kỹ thuật về năng lực lưới và yêu cầu nâng cấp cho sạc EV.